{"id":3258,"date":"2012-04-08T11:57:42","date_gmt":"2012-04-08T10:57:42","guid":{"rendered":"http:\/\/bloggingtom.ch\/?p=3258"},"modified":"2012-04-08T11:57:42","modified_gmt":"2012-04-08T10:57:42","slug":"lets-twizy-knutschkugel-mit-flirtpotential","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bloggingtom.ch\/blog\/archives\/2012\/04\/08\/lets-twizy-knutschkugel-mit-flirtpotential\/","title":{"rendered":"Let’s Twizy: Knutschkugel mit Flirtpotential"},"content":{"rendered":"

„Was? Du testest einen Renault? Ausgerechnet einen Renault?“ Der Tenor meiner Freunde war klar. Aber wenn die gewusst h\u00e4tten! Denn das, was wir die letzten zwei Tage \u00fcber die Strassen Ibizas hetzten, war kein langweiliger „Ich-auch-„-Renault, sondern ein Gef\u00e4hrt mit unglaublichem Spassfaktor und ein echter Hingucker.<\/p>\n

\"\"<\/div>\n

Darf ich vorstellen?<\/strong>
\nDer Renault Twizy<\/a> will kein Auto sein, aber auch kein Roller. Vielmehr ist er ein elektrisch angetriebener Quad mit zwei hintereinander platzierten Sitzen. Der an der Hinterachse angebrachte Elektromotor erzeugt 18 PS und bringt den 473 Kilogramm schweren Hingucker auf 80 km\/h (die LCD-Anzeige zeigte sogar 85 km\/h) – genug also, um auch mal einen Sprint \u00fcber die Landstrasse hinzulegen. Apropos Sprint: Der Spurt von 0 auf 100 km\/h<\/del> 45 km\/h dauert mit dem Twizy 6,1 Sekunden und damit ist er gem\u00e4ss Renault etwa so spurtstark wie ein grosser Roller. <\/p>\n

Landstrassen hatte es in Ibiza ja genug und den Twizy sportlich \u00fcber die Strassen zu bewegen macht einen ungeheuren Spass – viel mehr, als ich mir das eigentlich gedacht hatte. Die Mischung aus Auto und Motorrad – eben ein Quad – hat es wirklich in sich. Agil und extrem wendig (der Wendekreis betr\u00e4gt nur 6,8 Meter) reagiert der Twizy sehr gutm\u00fctig. Und nimmt man eine Kurve doch mal etwas zu schnell, schiebt er, gut beherrschbar, leicht \u00fcber die Vorr\u00e4der. <\/p>\n

Auf Kontaktsuche? Der Twizy bringts!<\/strong>
\nNeben dem Twizy zauberte mit die damit erzeugte Aufmerksamkeit auf Ibiza ein stetiges L\u00e4cheln ins Gesicht. Egal, ob im vorausfahrenden Fahrzeug, im entgegenkommenden Auto oder die Fussg\u00e4nger: Alle verrenkten die K\u00f6pfe, um vom doch etwas futuristisch anmutenden Twizy einen zweiten Blick erhaschen zu k\u00f6nnen. Und wehe man h\u00e4lt an: Es gibt wohl keine einfachere Art als mit dem Twizy, um m\u00fchelos zu Dutzenden von Flirts zu kommen. Egal, ob im Stadtzentrum von Ibiza oder auf einem einsamen Parkplatz auf der Landstrasse – es brauchte nur wenige Minuten, bis ich von Frauen (und M\u00e4nnern) umzingelt war, die probesitzen oder gleich selber damit fahren wollten (und den Fahrer auch sonst mit allerlei Fragen gel\u00f6chert haben). Tja, w\u00e4re ich nicht schon vergeben, ich glaub‘ ich w\u00e4r gleich noch ein paar Tage mit dem Twizy in Ibiza geblieben.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Alles Twizy oder was?<\/strong>
\nZugegeben: Das Ding hat auch einige Nachteile. Gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig ist zum Beispiel der fehlende Bremskraftverst\u00e4rker. F\u00fcr starkes Bremsen muss man n\u00e4mlich ganz sch\u00f6n in die Eisen steigen. Zu fest darf der Druck aber auch nicht sein, denn sonst blockieren die R\u00e4der. Weder ABS noch ESP ist an Bord und ist auch nicht optional erh\u00e4ltlich. F\u00fcr Sicherheit sorgt daf\u00fcr die crashgetestete Fahrgastzelle zusammen mit dem Airbag und den Gurten, die man, etwas ungewohnt, von beiden Seiten anziehen muss. Schade auch, dass es durch die halbhohen T\u00fcren (wenn man denn welche bestellt hat) bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten doch zu ziemlich lauten Windger\u00e4uschen kommt, die zudem durch das nervende Pfeifen des Untersetzungsgetriebes noch unterst\u00fctzt werden.<\/p>\n

Zudem: Was auf den Balearen vielleicht noch durch geht, wird weiter n\u00f6rdlich allerdings wohl zum Problem: Die Regen- oder Wintertauglichkeit des Twizy d\u00fcrfte ziemlich eingeschr\u00e4nkt sein, denn nicht nur die Heizung fehlt, sondern der Fahrer ist durch die fehlenden Seitenscheiben wohl auch sehr schnell nass (optional erh\u00e4ltliche, w\u00e4rmende Abdeckung f\u00fcr die Beine hin oder her).<\/p>\n

3 1\/2 Stunden Batterieladezeit<\/strong>
\nAls reiner Cityflitzer konzipiert, soll der Twizy nach 3 1\/2 Stunden an der Steckdose seine 42 Zellen der fast 100 Kilogramm schweren Lithium-Ionen-Batterie aufgeladen haben und rund 100 Kilometer weit kommen. Ein Wert aber, der wohl nur bei bed\u00e4chtiger Fahrweise zustande kommt. Bei unseren, zugegeben etwas rasanten, Testfahrten zeigte die Batterieanzeige jedoch einiges schneller nach unten. Daf\u00fcr wird die Batterie mittels Rekuperation beim Bremsen und im Schubbetrieb immer wieder kr\u00e4ftig nachgeladen. <\/p>\n

Apropos Batterie: Die ist beim Kaufpreis von 9600 Franken nicht inbegriffen, sondern muss, je nach Vertragsdauer, zu Preisen ab 59 Franken\/Monat dazugemietet werden. Das hat aber auch seine Vorteile, denn Renault wechselt die Batterie, sobald diese weniger als 75 Prozent ihrer urspr\u00fcnglichen Leistung erreicht.<\/p>\n

<\/param><\/param><\/param><\/object><\/div>\n

Alles in allem ein gelungenes Konzept, das Renault zusammen mit dem futuristischen Aussehen des Twizys noch ein Weilchen Aufmerksamkeit garantiert. Und mich zur Frage f\u00fchrt, ob ich den Twizy hierzulande in den Sommermonaten nicht nochmal einem Alltagstest unterziehen soll. Ein bisschen Spass muss doch auch hierzulande sein…<\/p>\n

(Disclosure: Die Testfahrten auf Ibiza fanden auf Einladung von Renault Schweiz statt.)<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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